Audi Volkswagen P0C2900 BST sur DSG7 DQ381 (0GC) de 2017-2019
Code d'erreur : P0C2900 - Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l'huile de transmission irréaliste
Ce problème peut être une réparation très coûteuse pour un client.
Nous avons vu plusieurs transmissions complètement endommagées avec un gros trou sur le côté.
Photo gracieusement fournie par : Service de voiture complet Soest
Campagne de services :
Espérons que la plupart de ces problèmes seront résolus par le concessionnaire car il existe une campagne de service sur ce problème.
Nom de la campagne de service :
Audi: 34L4.
Volkswagen: 34K1.
Au cours de cette campagne, le logiciel de transmission est mis à jour. La mise à jour du logiciel améliorera la surveillance de la pompe hydraulique supplémentaire. Après la mise à jour, l'atelier doit conduire le véhicule pour voir si l'unité de commande de transmission (avec le nouveau logiciel) détectera le code d'erreur : P0C2900 - Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l'huile de transmission irréaliste.
Si le code d'erreur P0C2900 est enregistré pendant l'essai routier :
Le fabricant conseille de remplacer la pompe hydraulique supplémentaire par le dernier type amélioré. Cela nécessite un retrait/démontage de la transmission puisque la pompe est montée à l'intérieur de la transmission.
Si le code d'erreur P0C2900 n'est pas enregistré pendant l'essai routier :
Aucun autre travail n'est à faire.
Selon le constructeur, il ne comprend que les transmissions dont la date de production est antérieure au 01-10-2017.
Dans les transmissions fabriquées après le 01-10-2017, un type amélioré de pompe hydraulique supplémentaire est installé.
Nous avons appris que ce problème peut également se produire dans les modèles de cette période avec le dernier logiciel qui a en quelque sorte réussi le test après la mise à jour du logiciel.
Le fabricant couvrira-t-il le coût de cette réparation si la voiture n'est plus sous garantie ?
Cela dépend entièrement de l'historique de la voiture, de la relation entre le client et le concessionnaire et du pays.
Si le concessionnaire peut voir que la campagne de service n'est pas terminée chez un concessionnaire, il peut refuser de payer pour cela.
D'autres choses comme le réglage, l'historique de maintenance, etc. pourraient également jouer un rôle dans la décision concernant la garantie prolongée.
Nous conseillons à tous nos clients du marché secondaire de toujours vérifier les campagnes de service actives lors de l'entretien régulier. Cela peut être vérifié sur le site du fabricant ou par des entreprises proposant ce genre de service. Lorsque nous voyons des campagnes de service importantes comme celle-ci, nous faisons un TSB à ce sujet dans le DDTSB. Si vous travaillez/faites des travaux d'entretien sur des voitures neuves ou des voitures, vous n'êtes pas encore familier avec nous vous conseillons de sélectionner la catégorie entretien dans DDTSB. Ici, nous montrons toutes les informations nécessaires que vous devez savoir lorsque vous effectuez des travaux de maintenance. Cela pourrait également être des guides sur le changement d'huile de transmission.
Ci-dessous, nous montrons comment un client du DDTSB serait averti de ce problème :
DQ381 - La pompe hydraulique supplémentaire à l'huile de transmission
Historique du DQ381
La transmission DSG à 7 rapports DQ381 / 0GC se trouve dans les voitures VAG à partir de 2017 avec moteur transversal en 2.0 TDI et 2.0 TFSI. En traction intégrale, il peut être appelé DQ381-7A et en traction avant DQ381-7F. La transmission DQ381 est un développement ultérieur du DQ380 et a été introduite en 2017. Le DQ380 a été développé sur la base du DQ500 (0BH/0BT), qui est utilisé, par exemple, dans le Volkswagen Transporter et le Tiguan. Le DQ380/DQ381 utilise une dimension de kit de roue dentée "plus faible" que le DQ500, qui en retour prend moins de place.
Le DQ381 utilise un nouveau concept de pompe à huile que le précédent DQ380. DQ381 utilise une pompe à huile mécanique avec une performance de 8 ml par tr/min. De plus, une pompe hydraulique supplémentaire est également utilisée, qui peut fournir 3,06 ml par tr/min.
La pompe hydraulique supplémentaire est entraînée électriquement par le V475 et peut alimenter la pompe à huile mécanique à forte charge.
Dans la phase de démarrage/arrêt, la pompe hydraulique supplémentaire est activée, ce qui permet un démarrage plus doux.
Illustration tirée du DDTSB no 9076.
Vous pouvez reconnaître le DQ381 par le moteur électrique (V475) à la pompe hydraulique supplémentaire.
Jusqu'à présent, nous n'avons pas vu cela sur les modèles Seat ou Skoda. Peut-être que ces voitures étaient équipées de la pompe améliorée. Si vous voyez ce problème sur Seat ou Skoda, veuillez nous en informer.
Voici la page 1 de 4 du DDTSB No. 9076.
Les codes d'erreur suivants peuvent également être enregistrés à cause de cette erreur :
P060700 - Performances du module de commande
P072B00 - Coincé en marche arrière
P072C00 - Coincé dans le rapport 1
P081000 - Dysfonctionnement de l'activation de l'embrayage
P0C2900 - Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l'huile de transmission irréaliste
P175D00 - L'embrayage 1 s'ouvre involontairement
Ces codes de défaut peuvent également être stockés : P175E00, P176A00, P176B00, P176C00, P176D00, P176E00, P176F00, P189900.
Des symptômes supplémentaires peuvent être que la transmission ne peut fonctionner qu'en 1er-3e-5e-7e ou R-2e-4e-6e.
Pensez-y si vous mettez à jour le logiciel de la transmission.
Il existe également des TSB sur les mises à jour logicielles qui résoudront différents problèmes de changement de vitesse sur cette transmission. Note! Si la mise à jour logicielle de la campagne de service n'est pas encore terminée, vous pourriez vous retrouver avec un nouveau code d'erreur par la suite : P0C2900 - Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l'huile de transmission irréaliste. Lorsque vous mettez à jour le logiciel vers la dernière version, vous
ajouter également la surveillance renforcée sur la pompe hydraulique additionnelle. Maintenant, vous pourriez avoir le problème que le client n'est pas disposé à payer pour cela. Heureusement que le logiciel permet désormais de détecter le défaut avant une panne complète de la transmission. Cependant, pour remplacer la pompe hydraulique supplémentaire, vous devez démonter la transmission. Espérons que le client est prêt à payer pour cela. Vous pouvez également espérer qu'une garantie prolongée couvrirait cela. Si le client ne veut pas payer cette réparation, certains ateliers choisissent de rétrograder le logiciel de transmission. Maintenant, la transmission conduira jusqu'à ce qu'elle se casse complètement. Réfléchissez donc à deux fois avant de mettre à jour cette transmission et parlez au client de ce problème.
