Audi Volkswagen P0C2900 TSB auf DSG7 DQ381 (0GC) von 2017-2019
Fehlercode: P0C2900 – Aktivierung der zusätzlichen Hydraulikpumpe zum Getriebeöl unrealistisch
Dieses Problem kann für einen Kunden eine sehr teure Reparatur bedeuten.
Wir haben mehrere vollständig beschädigte Getriebe mit einem großen Loch in der Seite gesehen.
Bild freundlicherweise zur Verfügung gestellt von: Kompletter Autoservice Soest
Serviceaktion:
Hoffentlich werden die meisten dieser Probleme vom Händler gelöst, da es eine Servicekampagne zu diesem Problem gibt.
Name der Serviceaktion:
Audi: 34L4.
Volkswagen: 34K1.
Während dieser Aktion wird die Software zum Getriebe aktualisiert. Durch das Software-Update wird die Überwachung der Zusatzhydraulikpumpe verbessert. Nach dem Update muss die Werkstatt das Fahrzeug fahren, um zu sehen, ob das Getriebesteuergerät (mit der neuen Software) den Fehlercode erkennt: P0C2900 – Aktivierung der zusätzlichen Hydraulikpumpe zum Getriebeöl unrealistisch.
Wenn Fehlercode P0C2900 während der Probefahrt gespeichert wird:
Der Hersteller empfiehlt, die zusätzliche Hydraulikpumpe durch den neuesten verbesserten Typ zu ersetzen. Dies erfordert einen Ausbau/Zerlegung des Getriebes, da die Pumpe innerhalb des Getriebes eingebaut ist.
Wenn Fehlercode P0C2900 während der Probefahrt nicht gespeichert wird:
Es müssen keine weiteren Arbeiten durchgeführt werden.
Laut Hersteller sind nur Getriebe mit einem Produktionsdatum vor dem 01.10.2017 enthalten.
Bei Getrieben, die nach dem 01.10.2017 hergestellt wurden, ist eine verbesserte Art der zusätzlichen Hydraulikpumpe verbaut.
Wir haben erfahren, dass dieses Problem auch bei Modellen aus dieser Zeit mit aktueller Software auftreten kann, die nach dem Softwareupdate irgendwie die Probefahrt bestanden haben.
Übernimmt der Hersteller die Kosten für diese Reparatur, wenn die Garantie für das Auto abgelaufen ist?
Dies hängt ganz von der Fahrzeuggeschichte, der Beziehung zwischen Kunde und Händler und dem Land ab.
Wenn das Autohaus sieht, dass die Serviceaktion nicht bei einem Autohaus durchgeführt wird, könnte es die Zahlung verweigern.
Auch andere Dinge wie Tuning, Wartungshistorie etc. könnten bei der Entscheidung über eine Garantieverlängerung eine Rolle spielen.
Wir raten allen unseren Aftermarket-Kunden, während der regelmäßigen Wartung immer nach aktiven Servicekampagnen zu suchen. Dies kann auf der Website des Herstellers oder von Unternehmen, die einen solchen Service anbieten, überprüft werden. Wenn wir wichtige Servicekampagnen wie diese sehen, erstellen wir im DDTSB einen TSB darüber. Wenn Sie Arbeiten / Wartungsarbeiten an Neuwagen oder Autos durchführen, sind Sie noch nicht mit unserer Empfehlung vertraut, die Kategorie Wartung in DDTSB auszuwählen. Hier zeigen wir alle notwendigen Informationen, die Sie wissen müssen, wenn Sie Wartungsarbeiten durchführen. Das können auch Anleitungen zum Getriebeölwechsel sein.
Nachfolgend zeigen wir, wie ein Kunde von DDTSB vor diesem Problem gewarnt wird:
DQ381 – Die zusätzliche Hydraulikpumpe zum Getriebeöl
Geschichte des DQ381
Das 7-Gang-DSG-Getriebe DQ381/0GC ist in VAG-Fahrzeugen ab 2017 mit Quermotor sowohl im 2.0 TDI als auch im 2.0 TFSI zu finden. Bei Allradantrieb kann es als DQ381-7A und bei Frontantrieb als DQ381-7F bezeichnet werden. Das DQ381-Getriebe ist eine Weiterentwicklung des DQ380 und wurde 2017 eingeführt. Das DQ380 wurde auf Basis des DQ500 (0BH/0BT) entwickelt, der beispielsweise im Volkswagen Transporter und Tiguan zum Einsatz kommt. Der DQ380/DQ381 verwendet eine „schwächere“ Dimension des Zahnradsatzes als der DQ500, der im Gegenzug weniger Platz einnimmt.
Der DQ381 verwendet ein neues Ölpumpenkonzept als der vorherige DQ380. DQ381 verwendet eine mechanische Ölpumpe mit einer Leistung von 8 ml pro U/min. Zusätzlich kommt noch eine zusätzliche Hydraulikpumpe zum Einsatz, die 3,06 ml pro U/min fördern kann.
Die zusätzliche Hydraulikpumpe wird vom V475 elektrisch angetrieben und kann bei hoher Last die mechanische Ölpumpe versorgen.
In der Start-Stopp-Phase wird die zusätzliche Hydraulikpumpe aktiviert, was für ein sanfteres Anfahren sorgt.
Abbildung aus DDTSB Nr. 9076.
Den DQ381 erkennen Sie am Elektromotor (V475) zur Zusatzhydraulikpumpe.
Bisher haben wir das bei Seat- oder Skoda-Modellen nicht gesehen. Vielleicht waren diese Autos mit der verbesserten Pumpe ausgestattet. Wenn Sie dieses Problem bei Seat oder Skoda sehen, teilen Sie uns dies bitte mit.
Hier ist Seite 1 von 4 des DDTSB Nr. 9076.
Aufgrund dieses Fehlers können auch folgende Fehlercodes gespeichert werden:
P060700 – Leistung des Steuermoduls
P072B00 – Im Rückwärtsgang stecken
P072C00 – Steckt in Gang 1 fest
P081000 – Fehlfunktion der Kupplungsaktivierung
P0C2900 – Aktivierung der zusätzlichen Hydraulikpumpe zum Getriebeöl unrealistisch
P175D00 – Kupplung 1 öffnet unbeabsichtigt
Diese Fehlercodes können auch gespeichert werden: P175E00, P176A00, P176B00, P176C00, P176D00, P176E00, P176F00, P189900.
Zusätzliche Symptome können sein, dass die Übertragung nur in 1.-3.-5.-7. oder R-2.-4.-6. laufen kann.
Berücksichtigen Sie dies, wenn Sie die Software des Getriebes aktualisieren.
Es gibt auch TSBs zu Software-Updates, die verschiedene Schaltprobleme bei diesem Getriebe lösen. Notiz! Wenn das Softwareupdate aus der Serviceaktion noch nicht abgeschlossen ist, könnte es danach zu einem neuen Fehlercode kommen: P0C2900 – Ansteuerung Zusatzhydraulikpumpe zum Getriebeöl unrealistisch. Wenn Sie die Software auf die neueste Version aktualisieren,
Fügen Sie auch die erweiterte Überwachung der zusätzlichen Hydraulikpumpe hinzu. Nun könnte man das Problem haben, dass der Kunde nicht bereit ist, dafür zu zahlen. Gut, dass die Software es nun ermöglicht, den Fehler schon vor einem kompletten Getriebeausfall zu erkennen. Um die zusätzliche Hydraulikpumpe auszutauschen, müssen Sie jedoch das Getriebe zerlegen. Hoffentlich ist der Kunde bereit, dafür zu bezahlen. Sie könnten auch hoffen, dass eine erweiterte Garantie dies abdeckt. Wenn der Kunde diese Reparatur nicht bezahlen möchte, entscheiden sich einige Werkstätten für ein Downgrade der Getriebesoftware. Jetzt fährt das Getriebe bis es komplett kaputt geht. Überlegen Sie also zweimal, bevor Sie diese Übertragung aktualisieren, und sprechen Sie mit dem Kunden über dieses Problem.
